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飞禽走兽游戏机:中国电动汽车要弯道超车 BMS(电池管理系统)必须攻克

2015-11-13

电机控制器厂家导读:中国电动汽车想要弯道超车,BMS必须攻克。

中国新能源车企弯道超车的口号喊出了很久,前方仍然看得到特斯拉、宝马、丰田等一众国外车企,虽然不能说我们在苦苦追赶,但是在竞赛的一开始我们就没有什么看家法宝来打造企业的护城河,不像特斯拉有自己独特的电池装配工艺和电池管理技术,宝马有多年的汽车设计和制造经验,丰田除了电动车还有氢燃料车,那么在以后的竞赛过程中,如果还没能建立起独特的优势,超车的可能性是越来越渺茫。

产品的优势建立有两个基本方向,技术(性能)和价格。随着制造的全球化,非资源类产品的价格即成本优势很容易被瓦解,更容易(相对来说)也更应该努力的方向是发展技术优势,建立产品的独特性。号召从“中国制造”升级为“中国智造”也就是这个道理。回顾内燃机车的发展历史,各个品牌的小汽车都有着令我们印象深刻的特点表诉。沃尔沃—-安全、奔驰—-高贵大气、宝马—-年轻骄傲、丰田—-省油耐用、大众—-低调可靠。毫无疑问,上述品牌在电动车领域仍然会试图延续他们的品牌特色,继续借助已经建立的优势。

幸运的是,电动汽车虽然也是汽车,但是毕竟和内燃机车有很大不同。电动汽车比内燃机车出现要早,却要到100多年后的今天才开始渐热就是因为这个很大的不同,那就是电动汽车直到今天,才开始进入实用阶段(相比内燃机车)。在这个实用阶段完全成熟之前,过去内燃机时代品牌的影响力不能说完全没有,但是已经被大大削弱了。想买电动汽车的人,首先关心的是可靠性怎样,续航里程多少,而不是象买内燃机车,客户是先有明确的品牌指向的。特斯拉,一个成立仅几年的企业,能在电动汽车领域异军突起也说明了这一点。电动汽车的品牌,基本上要从零开始建立。

那么,在电动汽车这个产业里,哪些技术是适合我们重点发展呢?电动汽车基本的是能量系统和运动系统,也就是电池、电机和电控。所谓实用和可靠,就是这几方面组合的性能,配合基础设施,能够达到或基本达到内燃机车的低性能。电机和电控因为自发明出来就一直在使用一直在改进,经过这么多年已经很成熟了,性能再提高1%、2%需要付出很大的成本;电池基本上是材料科学,属于基础研究领域,中国企业在这方面优势不大,而且从实验室到商业化路途漫长,颠覆式的创新无法期待。剩下的就只有应用技术了,电动汽车目前大的问题是安全和续航里程问题,都集中在电池这块,不管是何种类型的锂电池,成组串联使用都会带来巨大问题,2015年以来各地的电动公交大巴起火爆炸就是一个例证,以后的几年这类事故将是高发期,因为电池使用了几年而没有得到很好的维护,危险概率逐日升高。这个问题目前解决的关键就是BMS(电池管理系统),特斯拉也是因为独特的BMS而越过了实用这个门槛。

新能源车弯道超车的口号喊出了很久,前方仍然看得到特斯拉、宝马、丰田等一众国外友商,虽然不能说我们在苦苦追赶,但是在竞赛的一开始我们就没有什么看家法宝来打造企业的护城河,不像特斯拉有自己独特的电池装配工艺和电池管理技术,宝马有多年的汽车设计和制造经验,丰田除了电动车还有氢燃料车,那么在以后的竞赛过程中,如果还没能建立起独特的优势,超车的可能性是越来越渺茫。 产品的优势建立有两个基本方向,技术(性能)和价格。随着制造的全球化,非资源类产品的价格即成本优势很容易被瓦解,更容易(相对来说)也更应该努力的方向是发展技术优势,建立产品的独特性。号召从“中国制造”升级为“中国智造”也就是这个道理。回顾内燃机车的发展历史,各个品牌的小汽车都有着令我们印象深刻的特点表诉。沃尔沃----安全、奔驰----高贵大气、宝马----年轻骄傲、丰田----省油耐用、大众----低调可靠。毫无疑问,上述品牌在电动车领域仍然会试图延续他们的品牌特色,继续借助已经建立的优势。 幸运的是,电动汽车虽然也是汽车,但是毕竟和内燃机车有很大不同。电动汽车比内燃机车出现要早,却要到100多年后的今天才开始渐热就是因为这个很大的不同,那就是电动汽车直到今天,才开始进入实用阶段(相比内燃机车)。在这个实用阶段完全成熟之前,过去内燃机时代品牌的影响力不能说完全没有,但是已经被大大削弱了。想买电动汽车的人,首先关心的是可靠性怎样,续航里程多少,而不是象买内燃机车,客户是先有明确的品牌指向的。特斯拉,一个成立仅几年的企业,能在电动汽车领域异军突起也说明了这一点。电动汽车的品牌,基本上要从零开始建立。 那么,在电动汽车这个产业里,哪些技术是适合我们重点发展呢?电动汽车基本的是能量系统和运动系统,也就是电池、电机和电控。所谓实用和可靠,就是这几方面组合的性能,配合基础设施,能够达到或基本达到内燃机车的低性能。电机和电控因为自发明出来就一直在使用一直在改进,经过这么多年已经很成熟了,性能再提高1%、2%需要付出很大的成本;电池基本上是材料科学,属于基础研究领域,中国企业在这方面优势不大,而且从实验室到商业化路途漫长,颠覆式的创新无法期待。剩下的就只有应用技术了,电动汽车目前大的问题是安全和续航里程问题,都集中在电池这块,不管是何种类型的锂电池,成组串联使用都会带来巨大问题,2015年以来各地的电动公交大巴起火爆炸就是一个例证,以后的几年这类事故将是高发期,因为电池使用了几年而没有得到很好的维护,危险概率逐日升高。这个问题目前解决的关键就是BMS(电池管理系统),特斯拉也是因为独特的BMS而越过了实用这个门槛。 中国电动汽车要弯道超车 BMS必须攻克 BMS,电池管理系统,是一个本世纪才诞生的新产品。因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸,所以才需要这么一个管家来时刻监督调整限制电池组的行为,以保障使用安全。观察现在的BMS,难说哪家的产品已经驯服了锂电池组,包括特斯拉(表现稍好,但是繁复的接线和高成本的工艺都应该还有优化的空间)。可以说,在BMS面前,中国企业和国外企业是站在同一起跑线上。尤其是中国,有着电动汽车的大市。馐且桓鎏烊坏挠攀。得BMS者得先机,BMS成熟之日,就是电动汽车市场疾驰之时。 中国电动汽车想要弯道超车,BMS必须攻克。

BMS,电池管理系统,是一个本世纪才诞生的新产品。因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸,所以才需要这么一个管家来时刻监督调整限制电池组的行为,以保障使用安全。观察现在的BMS,难说哪家的产品已经驯服了锂电池组,包括特斯拉(表现稍好,但是繁复的接线和高成本的工艺都应该还有优化的空间)。可以说,在BMS面前,中国企业和国外企业是站在同一起跑线上。尤其是中国,有着电动汽车的大市。馐且桓鎏烊坏挠攀。得BMS者得先机,BMS成熟之日,就是电动汽车市场疾驰之时。

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